舒曼如此失态的举动，立刻引起其他人的注意，纷纷投来疑惑的目光。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。

不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，更清楚其加工制造的过程。

这算是舒曼相较于其他两人做大的优势所在。

要是心平气和的在这座直升机总装车间里遇些意想不到的好东西，悄默声的记下，转过头找庄建业买下来，算是捡个大漏。

结果舒曼的心态还是高傲了，觉得庄建业宣称的有些言过其实，再加上之前见到的那些老式机床，配合固有的经验更是让这个想法加深了不少。

正因为如此，当他发现进口德国的机械臂上，安装的是应力波铆接设备，巨大反差下，难以置信的惊呼出声也就在正常不过了。

问题是其他地方都没问题，在此时此刻的这座车间……

“应力波铆接？我好像在哪儿听过！”没等舒曼万千思绪平复下来，敏锐的维恩立刻抓住了重点，莫斯顿也不甘示弱，点点头回应道：“貌似美国的格鲁曼和波音有应用这个技术。”

说着，莫斯顿的眼睛就立刻睁大，不可置信的看了看舒曼身前的机械臂，然后偏头对庄建业问道：“庄先生，难不成你们从美国引进了这项技术？”

“是呀，庄先生，据我所知，美国人可是将这一技术应用到他们最先进的战斗机、轰炸机和大型客机上，也因此美国人对他们最亲密的欧洲盟友都没有开放，你们是怎么得到的？”

同样疑惑的还有维恩，尽管沃尔夫航空维修公司的总部设在美国，但近一半儿的股份是欧洲资本，而维恩本人也不是正统的美国人，而是爱尔兰人。

正因为如此，当他从幕僚哪里得知应力波铆接的基本情况后，其兴趣并不比舒曼要少多少，于是维恩干脆就把话直接挑明了，应力波铆接这东西真的很高端。

事实上也的确如此，舒曼和维恩说的确实没错，应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在，真的不是一般的高端。

有多高端？

美国的f—14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了f—14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。

因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的f—14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。

（所以f—14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）

之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。