因为只有符合规格的才会发放牌照，而没有牌照的货船是不允许拉货行驶在长江上的，一经发现，没收罚款。

没办法，想要收江河运输税太麻烦了，毕竟这时代的货船有大有小，一船货物，往往什么商品都有，想要合理的收税，根本就不现实。

所以暂时还不如按照船的大小，每年收一次营业税，既简单，就能有效的避免乱收税，进而影响经济发展。

江河运输船，以平底帆船为主，总共也就四种。

两种大的，分别是200吨级和100吨级的，主要航线就是武汉到上海，200吨级的每年交纳9000两银子的运营税，100吨级的每年交纳5000两。

中型的50吨，每年交纳营业税3000两银子，主要适合汉江，湘江，以及前往上游四川等主要干流运输任务。

小型的10吨左右，每年交纳营业税一千两银子，主要用于干流上的支流和上游水浅区域运输以及运河。

10吨以下的，就不需要办理运营许可证了，同样10吨以下的，是不允许停靠上海江河码头的。

这样一来，一些小商家恐怕就承受不起了，只能将货物交给专业的运输船队来运输，毕竟一艘200吨级的大船，每年9000两银子可不低。

200吨级的货船起码可以装载二十万斤东西，绝大多数商家估计都没有这么大的出货量，就更别提一整年了，所以交给专业的船队来运输无疑是最好的选择。

秦宇的打算是，除了皇家外，再扶持两家船队，三家共同竞争，运输范围主要是重庆到上海，汉江，湘江，嘉陵江等主干流航道，以及运河。

经营的船只主要是以五十吨和十吨平底船为主，再配以少量的大船，没办法，大船的恐怖运输能力，恐怕一个月的商品，也只需要一艘跑一次。

今后武汉作为航运中转站，上海作为终站，再设立十几个小的中转站，襄阳，重庆，永州，南昌等。

先用十吨左右的小船，或者更小的船，将长江沿岸各省的货品运输到这些小的中转站，然后水流充沛时季，用百吨大船直接运输往上海。

枯水季节，则改换50吨的中型船舶，运输到武汉中转站，再用200吨的大船运往上海，当然武汉下游就没必要了，可以直接运往上海。

虽然装货卸货有些麻烦，但只要将滑轮吊车搞出来的，再配以方形的货柜，相信就不会浪费人力了。

至于运河就没必要设中转站了直接运输，水大的时候用五十吨的船，水小的时候用十吨的船。

这只是长江流域和京杭运河，至于其他水系的运输，秦宇则打算由各地商人自己成立运船队。

大一些的商人同样可以建立运输网，专门承担运输任务，小一些的就买条船自己单干，也可以顺便帮别人运输。

不由得秦宇不重视，因为在古代，船运绝对是最低廉，最快捷的方式，而整个船运行业，长江水系起码占了八成，所以他必须要好好规划，以免将来弄得乱七八糟，到处设卡收费，到处发生撞船事件。

毕竟哪怕火车弄了出来，长江水运也是不可或缺的，同样也是不可替代的。