说着，雷布斯也是来到了叶新晨的桌子面前，然后打开了自己的手提公文包，然后从里面拿出了一些资料和笔记本。

叶新晨先看了看那些纸张资料，上面密密麻麻的都是图案和字，叶新晨只是扫了一眼，就皱了皱眉头，“小雷哥你这改动的有点复杂啊……”

“复杂是肯定的，不然你以为造车这玩意很简单？”

雷布斯的决策风格，和二十年前依然很像，因为他对于小米汽车的掌控权也是掌握绝对控制权，所以这就是为啥小米要用自己的钱造车，不接受外部投资？

因为从0造车是个周期长、风险大的事。

雷布斯曾经也说了，小米做好了三五年内只闷头耕耘，没量产车可交付的准备。

如果拿了投资人的钱，肯定要赶鸭子上架。

所以雷布斯决定前十年投入一百亿美金，成立全资子公司，掌握绝对控制权，和他一贯的风格相符：沉下心来把产品做好。

在前两年的那次发布会上，雷布斯也是宣布这是他最后一次大规模创业，并且将亲自带队，把宝全压在AIoT上，all in造车。

有句话说得好：一个企业，就是创始人自身能力和格局的延伸。

特斯拉没了马斯克，大概率成不了。

而小米造车也因为有了雷布斯，变得有戏。

至于一些人还在纠结的为什么小米要造车？

从表面看，新造车确实是个风口。

你看刚入场的恒大，一辆车没造，只宣布了个造车决心，市值就冲破五千亿，有段时间市值还超过比亚迪长城吉利蔚来，成为华国第一大车企。

但从长期看，造车并不是核心竞争力。

信息科技领先，才是护城河，汽车只是载体而已。

就像二十年前，电脑是当时领先信息科技的最佳载体，十年前这个载体变成了手机，现在又变成汽车。

马斯克早在2015年就说过：能让特斯拉市值过亿的关键，不是三电技术，而是自动驾驶。

这也是为啥友商小鹏可以随便用特斯拉的电驱动技术，但一旦涉嫌“顺”了自动驾驶技术，特斯拉反手就把你告上。

无论是车企，还是像苹果和小米这种科技公司，都在大搞人工智能和物联网。

在AIoT方面，小米有独特优势。但如果没有一个接下来十年最普及、离大众最近的AIoT载体——汽车，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那么憋屈。

至于现在在造车这件事上，小米的核心竞争力还是有的，首先就是钱多，毕竟1080亿现金储备不是盖的，然后AIoT也有独特优势，而且还有自己的顶流硬、软件研发团队，最关键的是品牌在那儿，米粉在那儿。

因为车还没造，有的米粉就已经喊话：只要你敢造，我就敢买。

不过小米的造车之路，短板也明显。

外行人可能很难感知，造车的坑有多深。

要知道，你要把上万个零件，组成一个两吨重的庞然大物，还要实现高速行驶和安全耐用。并且，无论研发还是制造成本都很高，风险极大，竞争还无比激烈。

回顾友商特斯拉，从2003年起，连续亏损十六年才扭亏为盈，还天天被喷。

蔚来经历过什么大家也都知道，李斌被称为“2019年最惨的人”，不无道理。

难怪大佬造电动车，会被大家嘲讽为“不烧油、只烧钱”的壮举。

现在小米才进场，论造车能力，自然也实在让人担忧。

你可能会说，小米有钱，车不一定要自己造呀。但造车这件事不是这么玩的。

在这个壁垒很高的行业，只有技术变革时期——比如燃油车转电动车，司机开车变成自动驾驶，创业窗口才会被打开。

但这扇窗开的面积不大，打开的时间也不长。

相较于2003年就成立了的特斯拉，2009年就开始的谷歌Waymo计划，2014年诞生的蔚来和小鹏，还有一早就筹备但一直很低调的苹果汽车，小米的起步确实晚了。

所以虽然在AIoT方面有优势，但造车和自动驾驶这两项，留给小米的追赶时间都不多。

另外，除了个别硬核粉，大多数米粉都只愿意买小米的小件产品，一旦涉及像空调、洗衣机和冰箱这种三大件，就怂了。

因为总体来说，小米的产品性价比虽高，但耐用性还差点意思。

汽车这种大且贵、还高频使用的产品，如果不足够耐打，难有市场。

所以小米的造车之路，不好走。

曾经在接受一次采访时，雷布斯也曾说过，“创业是个高风险行业。创业失败是必然的，成功是偶然的，希望社会对失败更宽容。”

那时雷布斯说的是手机行业，现在造车比造手机的失败概率要大得多。

不过有的时候，不是因为未知就不去做，比如有句名言就很好——

有些事情重要到，即使你做失败了，它仍意义非凡，因为你的尝试，已让你的公司乃至世界，都向前了一步。